日本出行平台Go上市后加码Robotaxi与并购

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日本打车平台 Go 完成 2026 年以来日本最大规模 IPO 后，开始明确募资去向。公司表示，募集的 886 亿日元将主要用于扩展 Robotaxi 业务和推进并购。这笔资金也让 Go 在日本低迷的上市环境中，成为少数完成大额融资的科技公司之一。

Go 此次上市正值日本新股市场偏冷之际。报道提到，日本政府近年更倾向鼓励初创企业出售，而不是独立上市。在这样的背景下，Go 仍吸引到 BlackRock、Wellington Management 和 M&G Investment Management 等机构参与。

不过，二级市场表现并不强势。Go 周五收于 2314 日元，较 2400 日元发行价低约 4%，显示投资者对其后续增长空间仍在观望。

886亿日元投向两项业务

Go 方面称，IPO 募集的 886 亿日元，约合 5.53 亿美元，将用于两项重点方向：一是扩大 Robotaxi 业务，二是寻找收购机会。

公司没有披露具体并购目标，也未给出自动驾驶出租车大规模商业化的明确时间表。但从资金安排看，Robotaxi 已被列为上市后的核心扩张方向。

司机减少推动自动驾驶布局

Go 把自动驾驶出租车视为对现实运营压力的回应。日本出租车行业近年持续面临司机不足问题。报道援引日本国土交通省相关数据称，出租车司机人数近年大约下降了 20%。

在这一背景下，Robotaxi 不只是新业务尝试，也关系到平台未来运力来源。Go 表示，只有在技术验证完成并获得批准后，才会启动没有车内安全员的完全自动驾驶运营。

目前，公司尚未公布这一阶段的具体时间点。

Waymo、Uber都在东京布局

在自动驾驶布局上，Go 已与 Alphabet 旗下自动驾驶公司 Waymo 以及日本大型出租车运营商 Nihon Kotsu 合作。按照公司说法，Go 在合作中主要负责战略协调。

Go 首席执行官中岛宏此前也表示，公司不会自行投资开发自动驾驶系统。这意味着 Go 更可能扮演平台与运营整合者，而不是底层技术提供方。

在完全无人驾驶落地前，Go 仍在强化传统叫车业务。公司已与 Kakao T、支付宝和微信支付合作，让来自韩国、中国和中国台湾地区的访日旅客，直接通过本地应用呼叫 Go 关联出租车。

Go 并不是唯一押注东京 Robotaxi 市场的公司。今年 3 月，Uber、Wayve 和日产宣布，计划在 2026 年底前于东京测试 Robotaxi 服务。这也是 Uber 在日本首次与自动驾驶车辆合作。

按计划，该服务将使用搭载 Wayve AI Driver 的日产 Leaf 电动车，并通过 Uber 应用叫车。与此同时，Uber 也已与 S.Ride 合作服务国际旅客。由软银与滴滴出行合资设立的 Didi Mobility Japan，也有类似安排。

异形契约

ber 也已与 S.Ride 合作服务国际旅客。由软银与滴滴出行合资设立的 Didi Mobility Japan，也有类似安排。